I test per l’omologazione dei nuovi treni privati sono terminati. Entro marzo, la nuova compagnia ferroviaria per l’alta velocità, Nuovo trasporto viaggiatori (Ntv), partirà con i suoi convogli Italo. Ogni giorno saranno effettuati 51 viaggi, per un totale di 12,3 milioni di chilometri l’anno, sulle dorsali Tav Torino-Salerno (41 passando per Milano) e sulla Venezia-Roma-Napoli (gli altri 10), sia diretti che con fermate intermedie in 12 stazioni.

Nove euro e sedici centesimi. È il costo orario della nostra fretta sulla tratta ferroviaria Bologna-Roma. Cifra che sale fino a dodici euro e trenta centesimi nel solo tratto Bologna-Firenze. Non sono numeri a caso, bensì il valore del nostro tempo, se rapportato ai minuti che decidiamo di risparmiare salendo su un Frecciarossa. Ma vediamo di spiegarci meglio. Partendo da un dato. La folle corsa all’alta velocità di Trenitalia ha imposto, a caro prezzo, ai viaggiatori italiani una fretta che in molti casi non avrebbero.

Non appena sarà pronta la nuova stazione Tiburtina saremo i più temibili e i migliori d’Europa». Così si espresse Mario Moretti, amministratore delegato di Trenitalia, lo scorso anno durante una una conferenza stampa per la presentazione del nuovo hub ferroviario della Capitale. Ora, la dirigenze di Trenitalia trema. I lavori sarebbero dovuti essere completati per ottobre 2011, ma la conseguenza del rogo di domenica potrebbe essere uno slittamento della data di consegna.

Partirà oggi alle 10 una “marcia verso i cantieri Tav” di Firenze del quartiere di Rifredi. Una manifestazione per sensibilizzare e informare i residenti della zona sull’impatto dei lavori della nuova stazione ferroviaria sotterranea dell’alta velocità e dei due tunnel con altrettanti binari che attraverserà la città da nord a sud. Con il cosiddetto «sottoattraversamento del centro urbano» che nella vicina Bologna ha già creato diversi problemi.
 

C'era una volta lo Shinkansen, il fantascientifico bolide su rotaie che fu orgoglio e vanto del popolo giapponese. La parola significa semplicemente “nuova linea ferroviaria”, troppo anonima per stimolare l’amor di patria di una nazione sconfitta e umiliata da una guerra maledetta. Per solleticare l’immaginazione delle folle, il treno del futuro fu dunque soprannominato “il proiettile”, e non a torto.

Sono trentotto gli indagati nell’inchiesta sulla strage ferroviaria di Viareggio del 29 giugno 2009 - in cui morirono 32 persone - coordinata da procuratore di Lucca, Aldo Cicala. Tra gli indagati l’ad delle Ferrovie dello Stato Mario Moretti. I reati più gravi ipotizzati sono omicidio colposo, incendio e disastro ferroviario colposo, lesioni colpose plurime.

La stagione più dura, quella invernale, per qualcuno è un po’ più dura degli altri. E quest’anno una piazza d’onore nella speciale classifica dei tartassati del Paese spetta all’eroica categoria dei pendolari, raggirati, dimenticati e appiedati; una specie in via d’estinzione senza che nessuno muova un dito per tutelarla.

Con qualche ritardo di troppo, l’alternativa italiana per viaggiare in treno si mette sui binari. Domani è il giorno della presentazione alla stampa del primo operatore ferroviario privato ad entrare sul mercato del trasporto passeggeri.

ll governo taglia le risorse per i treni regionali. E le Regioni rischiano di andare sempre più in sofferenza economica. Come giudica la situazione, ora che i flussi di pendolari torneranno alla normalità?

Ogni giorno 740mila pendolari rischieranno di restare a piedi per i tagli della manovra economica, persone che non avranno la possibilità di salire su un autobus o un treno per andare a scuola o al lavoro mentre per gli altri si profila un drastico aumento delle tariffe.