In testa alla classifica della mobilità sostenibile in Italia, ci sono riTorino, Venezia, Milano, Brescia e Parma. Tra le 50 principali città italiane esaminate nel quinto rapporto di Euromobility, tutti i capoluoghi di regione e delle province autonome, più i centri sopra i 100mila abitanti, queste sono nelle prime cinque posizioni. Dal sesto all’ottavo troviamo Bologna, Padova e Bergamo, Firenze nona, Genova decima. Tutte del Nord.

Esistono mille modi per ridurre l’impatto ambientale e climatico dei trasporti nelle città, e molti tra questi sono già disponibili. Potremmo forse riassumere così una parte dei risultati finali del progetto europeo Itaca, descritti nella conferenza conclusiva che si è tenuta a Bologna la settimana scorsa.

Una delegazione composta da dirigenti regionali e cittadini dei Verdi, eletti nei consigli municipali, di associazioni ecologiste e comitati civici hanno incontrato l’assessore alla mobilità del Comune di Napoli Anna Donati.

Questo fine settimana il comitato TrasportopubblicoBeneComune dell’area flegrea ha organizzato una protesta itinerante lungo la tratta della linea Cumana, dal capolinea di Torregaveta fino a Pozzuoli. La protesta è stata articolata in un’assemblea pubblica, un volantinaggio su vari treni in viaggio e l’attacco di quattro striscioni presso le stazioni di Torregaveta, Arco Felice e Pozzuoli.

L'Aci (Automobile club d’Italia) e Legambiente hanno presentato ieri un documento congiunto sul tema della “Mobilità per tutti nella città di domani”. La presentazione è avvenuta a conclusione della Settimana europea della mobilità sostenibile e consiste in un piano d’azione in tredici punti che le due associazioni rivolgono a governo ed enti locali.

Le vie di trasporto marittimo reggono alla crisi e nel periodo 2007-2009 le “autostrade del mare” hanno fatto risparmiare più di 400 milioni di euro in termini socio-ambientali rispetto al trasporto su gomma. A darne notizia è un dossier di Autostrade mediterranee (Ram spa), società del ministero dell’Economia che opera per la diffusione della rete marittima come alternativa all’uso di strade e autostrade.

I tagli alle corse si estendono alla linea Napoli-Giugliano-Aversa della MetroCampania Nord Est: ne sono previste 40 in meno e i treni viaggiano ogni 30 minuti anziché ogni 15 per mancanza di macchinisti. Mancano materiale rotabile e treni: 50 su 330 risultano soppressi alle sette di sera. L’ultimo treno da Napoli a Ottaviano parte alle 20 e 42, troppo presto per i commercianti che finiscono di lavorare alle 20 e devono raggiungere piazza Garibaldi. Soppressa la navetta che da Montesanto va a Bagnoli, una delle più utilizzate.

Continuano i disagi per gli utenti della Circumvesuviana: da lunedì 12 Settembre è entrato in vigore il nuovo programma di esercizio, che prevede il taglio di numerose corse e la chiusura di alcune linee nei giorni festivi e nei fine settimana. La linea Napoli-Ottaviano-Sarno, dopo due settimane di chiusura, è finalmente tornata in funzione: i cittadini dell’area est dei paesi vesuviani temevano di essere tagliati fuori dal sistema dei trasporti, ma pur con notevoli ritardi e qualche soppressione i treni hanno ripreso a transitare.

Ore 8, sono alla stazione della Circumvesuviana di Ottaviano (Napoli). Sul sito internet avevo letto che ci sono dei pullman sostitutivi disponibili, perchè la linea ferroviaria è ferma da diversi giorni. Scopro subito, senza troppo stupore, che di pullman non ve ne è manco l’ombra. Rimedio un passaggio: una signora che si sta recando alla stazione di Pompei Scavi si offre di darmi un strappo. Arrivo alle 8,35. Il treno delle otto e ventidue viaggia con ritardo. Ma non arriva. Il prossimo è previsto alle 9,18. Alle 9,35 del treno nessuna traccia.

Continua la discussione a Bologna sulla monorotaia (people mover) che nelle intenzione delle giunte precedenti, delle quali quella appena eletta raccoglie il testimone, dovrebbe sostituire il precedente previsto (negli accordi sull’Av del 1997) collegamento ferroviario nell’ambito del Servizio ferroviario metroplitano (Sfm).